2023年7月4日，歐洲發(fā)明家大獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮成功舉行。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱及其團(tuán)隊(duì)榮獲“2023年歐洲發(fā)明家獎(jiǎng)”。

根據(jù)歐洲專利局 (EPO)網(wǎng)站介紹，吳凱及團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一種帶有頂蓋的鋰離子電池，該頂蓋可作為一種屏障，降低電池安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而降低電動(dòng)汽車電池爆炸和火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

(資料圖片僅供參考)

歐洲發(fā)明家獎(jiǎng)是歐洲最負(fù)盛名的創(chuàng)新大獎(jiǎng)之一。該獎(jiǎng)項(xiàng)由 EPO于2006年推出，旨在表彰為我們這個(gè)時(shí)代的一些最大的挑戰(zhàn)提出解決方案的個(gè)人和團(tuán)隊(duì)。入圍者和獲獎(jiǎng)?wù)哂梢粋€(gè)獨(dú)立的評(píng)委會(huì)選出，評(píng)委會(huì)成員包含之前的大獎(jiǎng)入圍者。評(píng)委們會(huì)共同評(píng)判提名作品對(duì)技術(shù)進(jìn)步、社會(huì)和可持續(xù)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)繁榮的貢獻(xiàn)。所有發(fā)明人的發(fā)明都必須獲得歐洲專利。

歐洲專利局 (EPO)是歐洲最大的公共服務(wù)機(jī)構(gòu)之一，也是世界領(lǐng)先的專利信息和專利調(diào)查機(jī)構(gòu)。總部位于慕尼黑，在柏林、布魯塞爾、海牙和維也納設(shè)有辦事處，創(chuàng)立宗旨是加強(qiáng)歐洲的專利合作。通過 EPO的集中專利授予程序，發(fā)明家能夠在多達(dá) 44個(gè)國家/地區(qū)獲得高質(zhì)量的專利保護(hù)，覆蓋約 7億人的市場(chǎng)。

針對(duì)獲獎(jiǎng)，吳凱表示：“很榮幸獲得歐洲發(fā)明家獎(jiǎng)，這將激勵(lì)我和寧德時(shí)代在電池技術(shù)方面持續(xù)創(chuàng)新。更重要的是，搭載我們先進(jìn)、安全電池的電動(dòng)汽車正在讓更多人擁抱可持續(xù)的生活方式，從而推動(dòng)全球能源轉(zhuǎn)型。未來，我希望有更多的發(fā)明家加入到新能源賽道，讓我們一起做出更多造福全人類的發(fā)明創(chuàng)新?！?/p>

公開資料顯示，吳凱，1968年出生，中國國籍，無境外永久居留權(quán)，上海交通大學(xué)博士。1992年至1998年，任武漢理工大學(xué)講師。1998年至2002年，任東莞新科磁電廠研發(fā)經(jīng)理。2002年至2004年，任東莞新能源電子研發(fā)經(jīng)理。2004年至2012年，任東莞新能源研發(fā)總監(jiān)。

根據(jù)寧德時(shí)代2022年年報(bào)數(shù)據(jù)，2022年吳凱從公司獲得的稅前報(bào)酬總額為248.51萬元，平均月薪20.71萬元。

關(guān)于吳凱的最新報(bào)道，是6月21日，寧德時(shí)代（300750）公告稱，公司董事會(huì)近日收到公司董事、副總經(jīng)理吳凱先生的書面辭職報(bào)告。辭任后，吳凱先生仍繼續(xù)擔(dān)任公司首席科學(xué)家，同時(shí)將擔(dān)任公司電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)國家工程研究中心主任。

關(guān)于吳凱的辭職原因，寧德時(shí)代公告表示：“為更加專注于公司新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)工作，致力于新能源領(lǐng)域的開拓創(chuàng)新和技術(shù)引領(lǐng)，吳凱先生申請(qǐng)辭去公司董事、董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)委員、副總經(jīng)理職務(wù)?！?/p>

吳凱的辭職影響，寧德時(shí)代公告顯示：“根據(jù)《公司法》《公司章程》等有關(guān)規(guī)定，吳凱先生的辭職未導(dǎo)致公司董事會(huì)成員人數(shù)低于法定最低人數(shù)，其辭職申請(qǐng)自送達(dá)公司董事會(huì)之日（即 2023 年 6 月 21 日）起生效，其辭職不會(huì)對(duì)公司經(jīng)營和董事會(huì)運(yùn)作產(chǎn)生重大不利影響?！?/p>

截至公告披露日，吳凱未直接持有寧德時(shí)代公司股票，其持有公司已授予但尚未行權(quán)的92861份股票期權(quán)及已授予但尚未歸屬的19899股限制性股票。

公告表示，吳凱辭去寧德時(shí)代董事、副總經(jīng)理職務(wù)后，其在原定任期內(nèi)(即2021年12月30日至 2024 年 12 月 29 日)和任期屆滿后六個(gè)月內(nèi)將繼續(xù)遵守《公司法》《上市公司股東、董監(jiān)高減持股份的若干規(guī)定》《深圳證券交易所上市公司股東及董事、監(jiān)事、高級(jí)管理人員減持股份實(shí)施細(xì)則》等相關(guān)法律法規(guī)、規(guī)范性文件的規(guī)定。

寧德時(shí)代在公告中將吳凱在擔(dān)任公司董事及副總經(jīng)理期間的表現(xiàn)表述為，“恪盡職守、勤勉盡責(zé)。”

EPO對(duì)吳凱及其團(tuán)隊(duì)的介紹為：吳凱和他的團(tuán)隊(duì)開創(chuàng)了一系列特征以改進(jìn)鋰離子電池的安全和性能，幫助實(shí)現(xiàn)向更清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)變。

隨著全球減少燃燒化石燃料的壓力不斷增加，汽車行業(yè)一直在競(jìng)相發(fā)展電動(dòng)汽車（EV）。電動(dòng)汽車由電池驅(qū)動(dòng)，越來越受歡迎 —— 2018年，鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)步占據(jù)了與電池電芯相關(guān)專利活動(dòng)的45%。盡管電動(dòng)汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車更不容易起火，但鋰離子電池引發(fā)的火災(zāi)燃燒得更熱、更快，撲滅火源需要更多水，并且可能在數(shù)小時(shí)或數(shù)天后重新燃燒。吳凱和他在CATL的團(tuán)隊(duì)一起推動(dòng)電池開發(fā)已經(jīng)超過十年了。他的旅程始于該公司的客戶之一寶馬要求CATL團(tuán)隊(duì)將過度充電導(dǎo)致的電池起火風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

吳凱和他的團(tuán)隊(duì)開發(fā)的解決方案包括一種使過充電池短路的安全裝置。該裝置具有一個(gè)凸起的翻蓋，不會(huì)熔化 —— 這是此類設(shè)備的獨(dú)特功能。蓋子充當(dāng)散熱屏障，吸收溫度和過量壓力。當(dāng)電池電芯內(nèi)部過熱導(dǎo)致氣壓升高時(shí)，蓋子翻轉(zhuǎn)并與電池中的導(dǎo)電極片接觸，從而停止充電過程。

傳統(tǒng)鋰離子電池正極由鋰、鎳、鈷和錳（NCM）制成，容易過熱。吳凱和他的共同發(fā)明人用磷酸鐵鋰進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，因?yàn)樗哂械湍芰棵芏炔⒃诘碗妷悍秶鷥?nèi)工作。磷酸鐵鋰在過充時(shí)不會(huì)過熱，是電池更安全的選擇。

在傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車電池中，單個(gè)模塊相互連接以形成電池組。自2019年以來，吳凱和他的團(tuán)隊(duì)一直在研究CTP技術(shù)，該技術(shù)使用單一的集成結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)優(yōu)化了電池組中所使用的空間，并增加了電池組的能量密度。